列车车顶绝缘子闪络直接影响牵引供电系统安全。冬季车顶绝缘子雾闪事故多发,但国内外对此研究较少。为此,采用FLUENT软件研究了列车运行时车顶绝缘子周围流场分布特性,采用ANSOFT软件仿真分析了不同下落角度水滴作用下绝缘子电场畸变情况,并通过实验探讨了抑制绝缘子雾闪的有效方法。实验结果表明:水滴易生成于列车低速运行阶段,绝缘子背风区是水滴生成的主要区域;高压端降落水滴易引发绝缘子闪络;污层受潮速度与污秽等级有关,施加热气流可以有效抑制闪络发生。环境中车顶绝缘子的闪络问题具有一定局限。水珠及水滴对车顶绝缘子电场的影响需要结合列车车顶绝缘子运行环境进行针对性地研究。本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/本文针对大雾天气环境，仿真分析了列车不同速度状态下绝缘子周围气流分布特性，初步判定了绝缘子表面水珠形成的时间与位置；对其抑制效果-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机分析了绝缘子表面出现降落水滴后绝缘子电场的畸变情况。并在此基础上，提出了相关的应对措施，为应对车顶绝缘子大雾中闪络事故提供参考。1气流场分布特性根据CRH3动车组车顶母线绝缘子实际尺寸建立仿真模型，车顶绝缘子实际尺寸如图1所示。绝缘子结构高度为400mm，小伞裙半径为70mm，大伞裙半径为90mm，相邻两大伞裙间距为70mm，近金具处护套半径为40mm，远金具处护套半径为35mm。研究不同速度状态下绝缘子表面气流分布特性，有助于分析绝缘子表面水滴形成与发展过程。列车行车过程中，启动加速、稳定运行、减速等过程交替发生。不同速度状态下绝缘子周围气流分布区别明显。模拟列车高速运行时的工况，设定入口气体流速为97m/s，此时绝缘子周围气流特性分布如图2所示。由图2可知，迎风面气流方向与绝缘子表面垂直，气体压强大、流速高。侧风面气流矢量与绝缘子表面相切，背风面气流绕过绝缘子表面在附近形成涡流。总体上，列车高速运行时绝缘子表面气流速度较大，水滴不易形成。列车运行速度的改变会引起绝缘子周围气流、气压的分布发生变化。按照如图3所示定义绝缘子周向圆周角。列车运行速度分别为10、70、10、120、139m/s时，绝缘子各圆周角度上的气体流速大小见图4。由图4可知，气流速度大小在圆周方向上呈不均匀分布。随着列车速度升高，侧风面速度显著增图1车顶绝缘子结构参对其抑制效果-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/