针对动车组受电弓环氧树脂车顶绝缘子放电产生电痕,致使绝缘性能下降的问题,基于ANSYS建立了车顶绝缘子沿面放电的非线性电热耦合瞬态模型。仿真结果表明:以温升来表征电痕程度,对局部电痕,耐电痕能力从低到高依次为护套表面、伞裙上表面、伞裙下表面;闪络时,伞裙边沿温度最高,耐电痕能力最低,伞裙根部温度最低,耐电痕能力最高;产生电痕的时间不同,其中伞裙上表面0.14 s,护套表面0.20 s,伞裙下表面0.55 s;电痕程度随时间而呈非线性变化,电蚀深度随时间而线性增加,电蚀宽度与时间的关系可用双指数函数来表征,趋势为先快后慢,最后趋于不变。研究结果揭示了受电弓环氧树脂车顶绝缘子不同部位的耐电痕能力与电痕侵蚀的规律,可为保障高速动车组的安全运行提供理论支持分布。由图6(a)和(c)可知：发生局部放电时护套和伞裙下表面表面温度分布呈带状分布。由图6(b)可知：伞裙上表面温度分布具有两极高、中间低的特点。护套和伞裙下表面的温度分布在电弧两极迅速下降，在中间基本保持不变，伞裙上表面的温度在电弧两极间呈U型分布，如图7所示，由图7可知：在伞裙上表面产生局部电痕时，本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/沿面电弧两极处出现过热点，中间部位温度低于环氧树脂热分解温度，分布及耐电痕分析-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港倒角机液压滚圆机滚弧机表明电痕最先出现在电弧两极处，随着环氧树脂热分解的加剧，电痕通道由两极向中间发展，这与文献[24]的局部电弧试验结果相符合。图8为相同条件下绝缘子不同表面发生局部放电时沿面的最高温度。由图8可知：当第1护套表面发生局部放电时温度最高，达到1218.9K，第3伞裙下表面的温度最低，为971K；不同护套之间最高温度变化较大，而伞裙间最高温度变化较小，伞裙下表面的最高温度比护套和伞裙上表面的最高温度低。各表面的耐电痕能力因受环境、结构等影响而不同，温升表征各表面耐电痕程度。当产生局部电痕时，绝缘子第1护套表面最易形成电痕，且电痕的程度最高，表明耐电痕能力最低；而第3伞裙下表面形成电痕的程度最低，表明耐电痕能力最高。不同护套间的耐电痕能力相差较大，而伞裙间耐电痕能力则相近。就不同表面类型而言，耐电痕能力从低到高依次为：护套、伞裙上表面、伞裙下表面。导致不同表面类型温度分布和最高温度不同的原因可从2个方面进行解释：一方面是电弧带电离子受热浮力的作用，使放电通道与绝缘子表面的接触面大小发生改变，在伞裙上表面的电弧发生漂移，两极间接触面减小，在伞裙下表面电弧受热浮力作用，接触面增大；另一方面是Fourier定律的影响，下式为Fourier定律ΔQ=ΔAλdTdl(10)式中：Q为传导热量；A为横截?分布及耐电痕分析-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港倒角机液压滚圆机滚弧机本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/