对我国普遍使用的反力滚筒式汽车制动试验台的结构和测试时的受力进行分析,找出现有试验台存在的固有问题,提出改进措施,使GB 7258-2012两种检测方法的试验结果趋于一致。 水平推力是由非被检测车轮自动产生的，水平推力如何确定，在公式里很难看出。为了直观体现制动力的变化，采用图解方法对制动力做进一步分析[4]。在分析前，需对滚轮、轮胎附着系数、轮胎直径作设定。在文献[5]中规定，滚筒反力式制动试验台检定技术条件中要求制动试验台的当量附着系数φ≥0.65；为此设定制动试验台的附着系数为0.65。轮胎直径设定为600mm。这样制动力F1（F2）和正压力N1（N2）的合力方向则确定；与正压力的夹角为tg（β）=0.65，β=33°。轮胎的受力如图2所示。图2中，N1和F1的合力为F3。N2和F2的合力为F4。F3和F4的合力为F5。F5的水平分力为F6，垂直分力为F7。根据力学平衡原理，F7始终保持与重力G平衡，F7为F5的垂直分量，F5为F3、F4的合力反力滚筒式汽车-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，只要F7等于G，系统在垂直方向就能保持平衡。从图2中可以看出，系统在垂直方向平衡时，F3、F4是可以变化的，F3、F4大小取决于系统水平推力本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/。当推力F减小时，车轮重量逐渐向滚轮2转移。当重量全部转移到滚轮2时，其受力如图3所示。当拉力增大时，假如将重量全部转移到滚轮1上，其受力如图4所示。但将重量全部转移到滚轮1上，需要提供很大的向前推力，在实际检测过程中是不可能的，除非在检测时施加向前的拉力。在测试开始时，轴重在两滚轮上平均分配，测试过程中，随着制动踏板力逐渐增加，制动器制动力增加，轮胎与滚筒的摩擦力增加，F6增加。在没有F力或F力小于F6的情况下，轴荷逐渐向滚轮2转移，车辆将向后移图1轮胎受力图图2轴荷在滚轮上平均分配时轮胎受力图图3轴荷全部在滚轮1上轮胎受力图图5测试稳定时和F2的合力为F4。F3和F4的合力为F5。F5的水平分力为F6，垂直分力为F7。根据力学平衡原理，F7始终保持与重力G平衡，F7为F5的垂直分量，F5为F3、F4的合力，只要F7等于G，系统在垂直方向就能保持平衡。从图2中可以看出，系统在垂直方向平衡时，F3、F4是可以变化的，F3、F4大小取决于系统水平推力。当推力F减小时，车轮重量逐渐向滚轮2转移。当重量全部转移到滚轮2时，其受力如图3所示。当拉力增大时，假如将重量全部转移到滚轮1上，其受力如图4所示。但将重量全部转移到滚轮1上，需要提供很大的向前推力，在实际检测过程中是不可能的，除非在检测时施加向前的拉力。在测试开始时，轴重在两滚轮上平均分配，测试过程中，随着制动踏板力逐渐增加，制动器制动力增加，轮胎与滚筒的摩擦力增加，F6增加。在没有F力或F力小于F6的情况下，轴荷逐渐向滚轮2转移，车辆将向后移图1轮胎受力图图2轴荷在滚轮上平均分配时轮胎受力图图3轴荷全部在滚轮1上轮胎受力图图5测试稳定时轮胎受力图图4轴荷全部在滚轮2上轮胎受反力滚筒式汽车-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/